Autobahn-Absperrstruktur: ein System, das vom Schienenbereich bis zum Boden funktioniert
Eine Straßenkante-Stahlbarriere besteht aus mehr als nur ein paar wiederholten Komponenten. Schienen, Pfosten, Verbindungen und Endanordnungen arbeiten zusammen, und die Installation vor Ort ist Teil dieses Ganzen.
Jede Komponente hat eine andere Funktion
Schienen, Pfosten, Verbindungen, der Boden und Endkomponenten arbeiten zusammen in einer Leitplanke. Die Einführung der FHWA betont ebenfalls, die Barriere als Ganzes zu beurteilen. US-Beispiele in dieser Quelle dürfen die Projektanforderungen in der Türkei nicht ersetzen.
| Komponente | Funktion |
|---|---|
| Schiene | Längskomponente, die mit dem Fahrzeug in Kontakt kommt |
| Pfosten und Boden | Systemunterstützung und Lastübertragung |
| Verbindungen und alle Abstandskomponenten | Verbindung der Komponenten in der vorgesehenen Anordnung |
| End- und Übergangskomponenten | Leitplanke beginnt, endet und Verbindungen zwischen Systemen |
Quelle: FHWA — Schutzplanke 101: Komponenten eines Schutzplankensystems (öffnet in einem neuen Tab)
Die Leistung wird auf Systemebene bewertet
EN 1317-2 behandelt Leistungsklassen, Kriterien für das Bestehen von Crashtests und Testmethoden für Schutzplanken. Die Materialqualität eines Pfostens oder die Festigkeit einer einzelnen Verbindung bestimmt nicht allein die Klasse der gesamten Barriere.
Bei der Projektauswahl werden die deklarierte Systemleistung zusammen mit den Straßenbedingungen berücksichtigt. Ein Produkt nur deshalb zu wählen, weil es ähnlich aussieht wie ein anderes, gewährleistet nicht die notwendige technische Übereinstimmung.
Quelle: BSI — EN 1317-2: Klassen der Barrierenleistung und Crashtests (öffnet in einem neuen Tab)
Warum sind kleine Änderungen bei der Installation wichtig?
Pfostenabstand, Schienenhöhe, Einbetttiefe und Anordnungen der Verbindungen müssen in der Installationsanleitung festgelegt sein. Hol dir eine zugelassene Lösung, anstatt diese Werte willkürlich zu ändern, um ein Hindernis vor Ort zu umgehen.
Detailzeichnungen sind besonders wichtig bei Durchlässen, Brückenauffahrten und Verbindungen zwischen verschiedenen Schutzplattensystemen. Start- und Endkomponenten sollten nicht als Nebenaufgaben behandelt werden, die mit übrig gebliebenem Material erledigt werden. Das Installationsteam muss in der Lage sein, die verwendete Produktfamilie und das Detail nachzuverfolgen.
Das Eintreiben der Pfosten bestimmt die nachfolgende Montage
Für eine Barrieremontage mit GMS4000 sollte die Maschinenroute, die Pfostenversorgung und die Messreihenfolge zusammen geplant werden. Die Überprüfung der Position und Höhe jedes Pfostens hilft, eine Ansammlung von Fehlern zu vermeiden, die während der Schienenmontage entdeckt werden.
Die Übergabe der Barriere sollte nicht ausschließlich anhand der Anzahl der gesetzten Pfosten definiert werden. Die Einhaltung der Zeichnung, die Rückverfolgbarkeit der Komponenten und die Inspektionsprotokolle für die abgeschlossene Installation sind alle Teil derselben Übergabe. Bewerten Sie die Maschinenproduktivität neben diesem Abnahmeprozess.
- Die aktuelle Systeminstallationszeichnung vor Ort aufbewahren.
- Standorte der Pfosten und Hindernisse vor Arbeitsbeginn beurteilen.
- Überprüfen, ob End-, Übergangs- und Verbindungskomponenten mit dem Produkt kompatibel sind.
Die Sicherheit der Barriere hängt davon ab, dass Komponenten und Installationsdetails gemeinsam betrachtet werden. Die Installation muss die genehmigte Anordnung des gewählten Systems beibehalten.
Quellen und weiterführende Literatur
- FHWA — Schutzplanke 101: Komponenten eines Schutzplankensystems (öffnet in einem neuen Tab)
- BSI — EN 1317-2: Klassen der Barrierenleistung und Crashtests (öffnet in einem neuen Tab)
Der Anwendungsbereich der Normen wird hier zusammengefasst. In der Praxis haben die Projektspezifikation, die jeweils gültigen Ausgaben der Normen und die Bewertung des zuständigen Ingenieurteams Vorrang.
