Warum ist die Arbeitsbreite bei Autobahnbarrieren wichtig?
Der sichtbare Raum hinter einer Barriere kann einen Zweck haben. Das System verformt sich bei einem Aufprall, und Planungsentscheidungen müssen den Raum berücksichtigen, den dieses Verhalten erfordert.
Installierte Breite und Arbeitsraum sind unterschiedlich
Die Arbeitsbreite wird anhand der größten seitlichen Position bewertet, die beim Aufprall im Vergleich zur unverformten Verkehrsgesicht des Schutzplankens erreicht wird. W-Klassen klassifizieren diese Eigenschaft. Sie ist nicht dasselbe wie die physische Breite der installierten Barriere.
Die Terminologie im archivierten National Highways CD 377-Dokument erklärt diesen Unterschied. Diese Beschreibung führt das Konzept ein; die Standortauswahl muss den aktuellen Projektanforderungen und gültigen Unterlagen für das ausgewählte System folgen. Ein UK-Implementierungsdokument ersetzt nicht die Spezifikation des Kunden in der Türkei.
Lese Leistungsklassen zusammen
EN 1317-2 deckt die Leistungsklassen von Schutzplanken und Crashtests ab. Das Eindämmungsniveau und die Arbeitsbreite beschreiben verschiedene Eigenschaften. Dass das eine passt, bedeutet nicht automatisch, dass das andere auch für die Stelle geeignet ist.
Wenn die Systemdokumentation mehrere Anordnungen oder Pfostenabstände enthält, überprüfe, welche Leistung auf jede Anordnung zutrifft. Einen Wert von einer Konfiguration auf eine andere Installation zu übertragen, beweist nicht, dass das Produkt sich vor Ort genauso verhält.
Quelle: BSI — EN 1317-2: Klassen der Barrierenleistung und Crashtests (öffnet in einem neuen Tab)
Passe Hindernisse hinter der Barriere an das Projekt an
Beleuchtungssäulen, Durchlasskopfwände, Wände, Brückenkomponenten und Böschungen sind alle Teil der Layoutbewertung. Sieh dir Projektreferenzen und erforderliche Freiräume zusammen an, anstatt nur den sichtbaren Abstand zwischen der Schiene und einem Hindernis zu messen. Manche Installationen erfordern außerdem die Berücksichtigung von Effekten wie das Eindringen von Fahrzeugen.
Postabstände willkürlich in einem engen Bereich zu ändern, ist keine geeignete Lösung. Überdenke das Layout oder die Produktwahl und erstelle ein genehmigtes Detail. Kommuniziere die Änderung dem Installationsteam über eine aktualisierte Zeichnung.
Überprüfe das Layout nach dem Pfahlrammen
Bevor du Pfähle mit GMS4000 rammst, vergleiche die Barrierenlinie und die Hindernisse in der Nähe auf dem Lageplan. Nach der ersten Überprüfung solltest du Punkte beobachten, an denen sich die Abstände zu Hindernissen entlang der gesamten Linie ändern. Nur den Startpunkt zu prüfen, reicht nicht aus, um alle Layoutänderungen zu erkennen.
Wenn du das ausgewählte System, die Installationsanordnung und die Standortmessungen zusammen in der Übergabedatei aufbewahrst, hilft das bei späteren Bewertungen. Wenn später Geräte hinter der Barriere platziert werden, bewerte den benötigten Platz für die Barriere erneut.
- Passe die Systemleistung an die zutreffende Installationsanordnung an.
- Hindernisse und Höhenänderungen im Lageplan berücksichtigen.
- Technische Genehmigung für Layoutänderungen einholen.
- Referenzmessungen nach der Installation aufzeichnen.
Der Bereich hinter einer Barriere ist Teil des Betriebsverhaltens des Systems. Produktklasse und Standortlayout gemeinsam bewerten.
Quellen und weiterführende Literatur
- National Highways — CD 377 (2021), Terminologie der Arbeitsbreite; archivierte Veröffentlichung (öffnet in einem neuen Tab)
- BSI — EN 1317-2: Klassen der Barrierenleistung und Crashtests (öffnet in einem neuen Tab)
Der Anwendungsbereich der Normen wird hier zusammengefasst. In der Praxis haben die Projektspezifikation, die jeweils gültigen Ausgaben der Normen und die Bewertung des zuständigen Ingenieurteams Vorrang.
