Perché è importante la larghezza operativa delle barriere autostradali?
Lo spazio visibile dietro una barriera può avere uno scopo. Il sistema si deforma durante l’impatto, e le decisioni di layout devono tenere conto dello spazio richiesto da questo comportamento.
Larghezza installata e spazio di lavoro sono diversi
La larghezza operativa viene valutata in base alla posizione laterale massima raggiunta durante l'impatto rispetto alla faccia del traffico del barriera non deformata. Le classi W classificano questa proprietà. Non è la stessa cosa della larghezza fisica della barriera installata.
La terminologia nel documento archiviato National Highways CD 377 spiega questa distinzione. Questa descrizione introduce il concetto; la selezione del sito deve seguire i requisiti del progetto attuali e la documentazione valida per il sistema selezionato. Un documento di implementazione nel Regno Unito non sostituisce le specifiche del cliente in Turchia.
Leggi le classi di prestazione insieme
EN 1317-2 copre le classi di prestazione delle barriere e i test d'urto. Il livello di contenimento e la larghezza di lavoro descrivono proprietà diverse. Il fatto che una sia adatta non significa automaticamente che l'altra sia adatta al sito.
Se la documentazione del sistema include più disposizioni o spazi tra i pali, verifica a quale prestazione si applica ciascuna disposizione. Applicare un valore da una configurazione a un'altra installazione non dimostra che il prodotto si comporterà allo stesso modo sul sito.
Fonte: BSI — EN 1317-2: Classi di prestazione delle barriere e test d’urto (si apre in una nuova scheda)
Adatta gli ostacoli dietro la barriera al progetto
Colonne luminose, muri di testa dei sottopassi, muri, componenti dei ponti e pendii fanno tutti parte della valutazione del layout. Esamina insieme i riferimenti del progetto e gli spazi richiesti invece di misurare semplicemente il gap visibile tra il rail e un ostacolo. Alcune installazioni richiedono anche di considerare effetti come l’intrusione dei veicoli.
Cambiare arbitrariamente la distanza tra i pali in un’area stretta non è una soluzione adatta. Rivaluta il layout o la scelta del prodotto e prepara un dettaglio approvato. Comunica la modifica al team di installazione tramite un disegno aggiornato.
Verifica il layout dopo la battitura dei pali
Prima di infissare i pali con GMS4000, confronta la linea della barriera e gli ostacoli vicini sulla pianta del sito. Dopo il controllo iniziale, monitora i punti in cui le distanze dagli ostacoli cambiano lungo tutta la linea. Controllare solo il punto di partenza non permette di identificare tutti i cambiamenti nel layout.
Tenere insieme il sistema selezionato, l'assetto di installazione e le misurazioni del sito nel file di consegna aiuta nelle valutazioni successive. Se in seguito l'attrezzatura viene posizionata dietro la barriera, rivaluta lo spazio necessario per la barriera.
- Abbina le prestazioni del sistema all'assetto di installazione applicabile.
- Includi ostacoli e variazioni di quota nella pianta del sito.
- Ottieni l'approvazione tecnica per le modifiche al layout.
- Registra le misurazioni di riferimento dopo l'installazione.
L'area dietro a una barriera fa parte del comportamento operativo del sistema. Valuta insieme la classe del prodotto e la disposizione del sito.
Fonti e letture consigliate
- National Highways — CD 377 (2021), terminologia della larghezza operativa; pubblicazione archiviata (si apre in una nuova scheda)
- BSI — EN 1317-2: Classi di prestazione delle barriere e test d’urto (si apre in una nuova scheda)
Lo scopo degli standard è riassunto qui. In pratica, prevalgono le specifiche del progetto, le edizioni degli standard applicabili e la valutazione del team di ingegneri responsabile.
